风电偏航制动器装配完成后，需要在开机后先让液压缸以大行程和大速度运动10min，迫使气体排出。检查DADH350风电偏航制动器液压缸是否出现装配精度差，提高液压缸的装配质量。如活塞杆与活塞不同心时校正二者同心度；活塞杆弯曲时校直活塞杆，活塞杆与导向套的配合采用H8/8的配合，应严格按尺寸标准和质量标准使用正规厂家合格的密封圈

DADH195风电偏航制动器液压缸缓冲过度，所谓缓冲过度是指缓冲柱塞从开始进入缸盖孔内进行缓冲到活塞停止运动时为止的时间间隔太长，另外进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲击力。此时应适当调大缓冲调节阀的开度。另外，采用固定式缓冲装置（无缓冲调节阀）时，当缓冲柱塞与衬套的间隙太小，也会出现过度缓冲现象，

DADH80风电偏航制动器液压缸缓冲作用失灵，液压缸端冲击缓冲装置设置的目的是为了防止惯性大的活塞冲击液压缸盖，一般缓冲柱塞与活塞杆做成一体。由它堵住工作油液（或回油）的主要通路，在与此主通路相并联的回路上装有缓冲调节螺钉（节流阀），实现对缓冲速度的调节，缓冲失灵的故障如下。

DADH75风电偏航制动器液压缸缓冲节流阀虽关死，但不能节流，缓冲腔与排油口仍然处于连通，无缓冲作用。此时首先可检查单向阀是否失灵而不能关闭造成缓冲腔与排油口连通。另外则是属于图320的情况，节流调节螺钉因与排油口不同心或者孔口破裂，不与节流锥面密合，予以修正同心，修正后的排油口会比原来孔径大些，所以要加大缓冲节流阀锥面的直径。

DADH120风电偏航制动器液压缸无缓冲作用，指的是在活塞行程末端，活塞不缓冲减速，给缸盖很大冲击力，产生所谓“撞击”现象。严重时，活塞猛然撞击缸盖，使缸盖损坏、油缸底座断裂，其原因是，因活塞倾斜，使缓冲柱塞不能插入缓冲孔内所致。缓冲调节阀（缓冲调节螺钉）未拧入而处于全开状态。缓冲装置设计不当，惯性力过大：当活塞惯性力大时，如关小缓冲节流阀，则进入缓冲行程瞬间的冲击力就大；

DADH90-C风电偏航制动器刹车片摩擦系数代表使用时候密封失效：此情况同上述。缓冲腔内的油液压力要吸收惯性力，因此缓冲腔压力往往超过工作腔压力。当活塞密封发生破坏时，油液将从缓冲腔倒漏向工作腔（左腔），使活塞不减速，DADH90-C风电偏航制动液压缸缓冲柱塞或衬套（缸盖）上有伤痕或配合过松：此时从缓冲腔流向排油口的流量增加了这一渠道（本来只经缓冲节流阀），使缓冲流量增大，这样便不能实现缓冲减速。

DADH90-B风电偏航制动器液压缸缓冲装置中的单向阀，因钢球（或阀芯）与阀座之间夹有异物或钢球阀座密合面划伤而不能密合时，阻止不了缓冲行程时，缓冲腔内的油液向排油口排走，而使缓冲失效，可排除单向阀故障，使之在缓冲行程中能闭合。

风电偏航制动器液压缸密封件的使用条件：如油不清洁、黏度过低、油温过高、周围环境温度太高等，分别采取更换适宜的干净油液、查明温升原因，采取隔热设置油冷却装置等措施。 DADH90风电偏航制动器生产厂家，